Внимание! Информация, размещённая здесь, верна на начало 2002 года. С того времени многое изменилось - наука и техника не стоит на месте. Однако, многое из здесь заявленного, так нигде до сих пор (весна 2004) не работает. А жаль!
С уважением, Максим Смирнов, создатель сайта.

Система диспетчерского контроля АПК-ДК разработана по заданию ЦШ МПС РФ кафедрой "Автоматика и телемеханика на ж. д." Петербургского Государственного Университета Путей Сообщения (ПГУПС) в рамках отраслевой программы автоматизации хозяйства сигнализации и связи. Система рекомендована к применению на сети дорог Российской Федерации решением сетевой школы "Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля (АПК-ДК)", утвержденным заместителем министра Путей Сообщения А.С. Мишариным 11 декабря 1999 года. В 2001 году ПГУПС были выпущены методические указания по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте И-352-01 "Система диспетчерского контроля АПК-ДК".

В начало страницы.

Назначение системы АПК-ДК
  Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля АПК-ДК предназначен для централизованного контроля, диагностики и регистрации состояния устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, диагностики их технического состояния, а также организации управления движением поездов в пределах диспетчерского круга. АПК-ДК позволяет осуществлять сбор, обработку, хранение и отображение информации о состоянии объектов контроля в реальном масштабе времени.
  Комплекс образует вычислительную сеть для обеспечения оперативной информацией диспетчерского аппарата отделения дороги, управления дороги и линейных предприятий (например, дистанций сигнализации и связи).
  Система АПК-ДК выполняет контроль и диагностику технического состояния СЖАТ на перегонах и станциях, в том числе позволяет собирать статистику, выявлять предотказные состояния, анализировать причины некачественной работы и автоматизировать поиск отказов устройств СЦБ, т.е. обеспечивает возможность перехода на ремонтно-восстановительную технологию обслуживания СЖАТ за счет диагностики и прогнозирования состояния устройств и учета ресурса приборов по их фактической наработке. Данная информация передаётся дежурному электромеханику, диспетчеру дистанции сигнализации и связи, техническому персоналу, ответственному за сбор и обработку статистики отказов, а также, при необходимости, другим пользователям локальной вычислительной сети дистанции, отделения или управления дороги.
  Также АПК-ДК обеспечивает поездного диспетчера информацией о поездном положении в пределах круга диспетчерского управления: свободности/занятости блок-участков перегонов, главных и боковых приемоотправочных путей промежуточных станций, показаний входных и выходных светофоров, установленном направлении движения, состоянии переездов, температуре буксовых узлов и др.

В начало страницы.

Структура системы АПК-ДК
  АПК-ДК включает в себя три подсистемы, реализуемые с использованием программируемых контроллеров, промышленных компьютеров и специального программного обеспечения (ПО), а также каналов связи между ними, позволяющих организовать вычислительную сеть и автоматизированные рабочие места (АРМ) пользователей (структурная схема здесь).
  Первая подсистема (подсистема нижнего уровня) состоит из специализированных контроллеров, обеспечивающих съём и первичную обработку информации, снимаемой с устройств ЖАТ.
  Вторая подсистема (подсистема среднего уровня) состоит из концентраторов линейного поста (ЛП), собирающих информацию от подсистемы нижнего уровня и обеспечивающих обработку, хранение, архивацию и её передачу другим концентраторам, и концентраторов центрального поста (ЦП), которые кроме того обеспечивают передачу собранных данных на верхний уровень. Для выполнения указанных задач концентраторы объединяются в сеть передачи данных.
  Третья подсистема (подсистема верхнего уровня) состоит из технических средств (АРМов) диспетчера дистанции сигнализации и связи и работников отделения дороги.
  Структура системы АПК-ДК разрабатывается для каждого конкретного участка железной дороги с различным наполнением упомянутых подсистем источниками информации, устройствами сбора и передачи данных, концентраторами среднего уровня, с учетом количества и функционального назначения рабочих мест на верхнем уровне системы.
  Информационное и программное обеспечение среднего уровня позволяет организовать сбор, обработку и передачу информации от низовых контроллеров, а также от других систем ЖАТ (микропроцессорных АБ, ЭЦ, ДЦ, автоведения поезда, контроля состояния подвижного состава и т.д.) на верхний уровень системы.
  Информационное и программное обеспечение верхнего уровня позволяет реализовать выполнение специальных технологических функций и организовать различные виды АРМ: диспетчера дистанции сигнализации и связи (АРМ-ШЧД), поездного диспетчера (АРМ-ДНЦ) диспетчера железнодорожного узла (АРМ-ДНЦУ), вагонного оператора и т.д., а также обеспечивает обмен информацией с другими информационными системами (АСУ-Ш, АСОУП).

В начало страницы.

Система диагностики и удалённого мониторинга СДУМ
  В начале 2002 года научно-исследовательской лабораторий "Системы диагностики и удалённого мониторинга" (НИЛ СДУМ) при кафедре "Автоматика и телемеханика на ж.д." Петербургского Государственного Университета Путей Сообщения (ПГУПС) была начата разработка новой системы контроля и технической диагностики устройств СЦБ, по функциям принципиально отличающейся от существующих систем контроля.
  Новая система (рабочее название СДУМ) - это комплекс технических и организационных мер, направленных на минимизацию эксплуатационных расходов, техническое обслуживание, простой поездов при обеспечении высокого уровня безопасности движения поездов. На стадии разработки в системе должны быть реализованы следующие целевые задачи:

• Система должна обеспечивать управленческий, оперативный и технический персонал дистанции сигнализации и связи полной и достоверной информацией о состоянии устройств СЦБ на участке контроля в реальном масштабе времени;
• Система должна обеспечить переход на ремонтно-восстановительную технологию обслуживания СЖАТ за счет учета ресурса приборов и диагностики состояния устройств по их фактической наработке;
• Аппаратно-программные средства системы должны обеспечивать контроль и диагностику существующих классических СЖАТ;
• Аппаратно-программные средства системы должны обеспечивать обмен данными с любыми современными микроэлектронными и микропроцессорными СЖАТ, а также предусматривать возможность стыковки с перспективными разрабатываемыми системами, с целью их контроля и диагностики;
• Система должна обеспечивать обмен информацией с любыми существующими (АСУ-Ш, АСОУП) и внедряемыми информационными системами;
• Система должна выполнять диагностику технического состояния контролируемых СЖАТ, что даёт возможность прогнозировать и своевременно устранять возможные неисправности
• Измерительные приборы, используемые в системе, должны быть метрологически аттестованы как средство измерения, что позволяет исключить измерения электрических параметров устройств СЦБ по инструкции ЦШ-720 из графика технического обслуживания;
• Система должна быть построена по модульному принципу с возможностью оперативного изменения (наращивания) возможностей системы и переконфигурирования при изменении технических характеристик объектов контроля;
• Система должна иметь развитые средства самодиагностики и настройки, позволяющие в минимальное время выявить и устранить отказ системы или изменять её конфигурацию;
• Система должна быть проста в использовании и обслуживании, иметь удобный пользовательский интерфейс, не требовать специальных знаний из области вычислительной техники;
• Аппаратные и программные средства системы должны быть построены с использованием современных информационных технологий, элементной и программной базы.

  Прототипом для создания СДУМ является комплекс диспетчерского контроля АПК-ДК, хорошо зарекомендовавший себя на сети железных дорог.
  Полный текст статьи "Система диагностики и удалённого мониторинга: комплекс АПК-ДК в развитии" можно скачать здесь.

В начало страницы.